La McLaren GT 2022 est une nouvelle version d’une recette classique

Il y a une raison il y a le terme “voiture de sport pour conducteur de tous les jours”. En effet, les voitures de performance construites à cet effet souffrent généralement d’un manque inhérent de convivialité : elles sont bruyantes, inconfortables et nécessitent des conditions de conduite impeccables. De plus, ils manquent souvent des accessoires auxquels nous nous sommes habitués, et lorsqu’ils sont inclus, ils sont généralement inférieurs.

Cela peut sembler être de petits compromis pour avoir la chance de conduire un véhicule de performance de haut niveau, mais essayez de dépenser plus de 200 000 $ pour une voiture qui vous rend malheureux la moitié du temps. Grâce aux améliorations de la technologie et de la fabrication, la frontière entre le sport et le luxe est plus floue que jamais.

Rendre les voitures amusantes plus accessibles est une bonne chose, mais elles devraient au moins se sentir différentes de votre trajet quotidien. Peu de voitures de sport modernes sont plus distinctives que celles de McLaren Automotive, à tel point que je craignais un peu que leur dernier véhicule, la McLaren GT, perde ces caractéristiques distinctives en rendant la voiture plus accommodante. Alors que certaines aspérités ont été lissées, pour le meilleur ou pour le pire, la refonte du luxe est allée un peu trop loin, mais le charme de la marque McLaren demeure.

Écrous et boulons

Ouverture des portes de la McLaren GT

Crédits image : Alex Kalogani

La McLaren GT est une biplace à moteur central et à propulsion arrière qui fait office de modèle d’entrée de gamme de McLaren Automotive. Il est propulsé par un V8 biturbo de 4,0 litres, une variante du moteur que l’on retrouve dans d’autres modèles de la gamme équipés de turbocompresseurs plus petits. Cette itération réduit la puissance de sortie globale, mais fournit une puissance plus faible dans la bande de régime, ce qui rend la puissance de pointe plus accessible plus tôt. Il développe 612 chevaux et 465 livres-pied de couple qui sont envoyés aux roues arrière via une transmission à double embrayage à sept rapports.

Avec l’aide du contrôle de lancement, la McLaren GT peut accélérer de 0 à 60 en 3,1 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 203 mph.

Comme pour toutes les voitures McLaren, la GT est construite sur un châssis en fibre de carbone qui contribue à son poids à vide léger de 3 384 livres. Il est également équipé d’une direction électro-hydraulique, qui contribue grandement à offrir sa sensation de conduite distinctive. Tout repose sur un système d’amortissement adaptatif et des roues avant de 20 pouces et arrière de 21 pouces.

En tant que GT, cette McLaren est conçue pour les longs trajets et, par conséquent, sa caractéristique déterminante est l’espace de stockage de 14,8 pieds cubes qui se trouve derrière le conducteur et au-dessus du moteur central.

Il comprend également un tableau de bord Active Dynamics qui permet aux conducteurs de personnaliser le comportement de la voiture, un système audio Bowers & Wilkins de 1 200 watts et la dernière version du système d’infodivertissement personnalisé de McLaren. C’est le cœur de l’interface utilisateur de la McLaren GT et il est logé sur un écran tactile de 7 pouces au centre du tableau de bord. En plus des fonctionnalités de divertissement, il se couple avec des appareils mobiles via Bluetooth, donne accès à une poignée de paramètres de voiture tels que l’éclairage ambiant et dispose d’une navigation par satellite alimentée par HERE.

Cet affichage est soutenu par un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces derrière le volant. Certaines des informations ci-dessus sont envoyées à cet écran, telles que les instructions détaillées, bien que sa fonction principale soit de fournir des informations immédiates sur le comportement de la voiture. Bien sûr, le compteur de vitesse et le tachymètre typiques sont présents, mais il y a aussi des affichages de pression des pneus et d’autres indicateurs d’état. Cet affichage se reconfigure en fonction du mode de conduite pour mieux positionner les informations les plus importantes sur une piste ou dans un cadre dynamique.

l’expérience utilisateur

Le grand énoncé de mission de la McLaren GT est qu’il s’agit d’un meilleur équilibre entre la dynamique de conduite pour laquelle McLaren est connue et le confort des créatures. Chaque constructeur de voitures de sport aborde ce plat particulier avec sa propre recette, et pour sa part, McLaren Automotive mise beaucoup sur les performances et la facilité d’utilisation. La McLaren GT est censée être leur voiture la plus accessible à ce jour, mais heureusement, le raffinement supplémentaire ne l’emporte pas sur l’umami McLaren distinctif en dessous.

En se glissant sous les portes en dièdre et en pénétrant dans la GT, on découvre un habitacle très performant. Deux sièges ergonomiques sont séparés par un très petit accoudoir et la cabine clairsemée est dominée par un volant en cuir et en acier flanqué de deux palettes de changement de vitesse au volant. Derrière cela se trouve le groupe de jauges numériques de 12,3 pouces susmentionné auquel on peut accéder par l’une des rares tiges dépassant de la colonne de direction. L’écran tactile de 7 pouces se trouve au-dessus du panneau dynamique actif et des boutons de sélection de conduite, tandis que les haut-parleurs Bowers & Wilkins vous regardent depuis les portes comme un œil de faucon.

Cockpit intérieur de la McLaren GT

Cockpit intérieur de la McLaren GT

Crédits image : Alex Kalogani

Tout cela est la première indication que la McLaren GT ne s’éloignera pas trop de ses racines de voiture de sport : cet habitacle est presque identique à celui de la 570S. Naturellement, il existe des différences mineures, y compris le son supplémentaire déconcertant. Mais on pouvait aller de voiture en voiture et avoir du mal à les repérer.

Vient ensuite la sensation de la voiture spécialement conçue à cet effet. Toutes les touches de luxe ne peuvent cacher le fait que vous êtes assis dans la cellule unique en fibre de carbone d’un véhicule prêt pour la course.

La McLaren GT ne le fait pas tranquillement. Une fois que le V8 biturbo démarre, c’est votre bande sonore pour tout le trajet, Bowers & Wilkins sacrément. Désormais, la McLaren GT exige que le conducteur se concentre au laser sur l’acte de conduire, car aucune des flâneries sans enthousiasme que nous avons l’habitude de faire dans la circulation quotidienne ne fonctionnera. La rétroaction de la direction est ample, les freins nécessitent un pied très lourd et l’arrière de la voiture de sport à l’allure athlétique obscurcit une grande partie de la visibilité arrière.

Lorsqu’elle est autorisée à galoper, la GT s’extasie sur son accélération et la sensation entre tous les systèmes travaillant pour maintenir la McLaren sur la bonne voie est palpable. Sa direction électro-hydraulique communique les conditions de surface de la route en douceur, et son poids donne aux conducteurs quelque chose d’important à étreindre. Ce mélange de systèmes semble plus réactif à la direction assistée entièrement électronique à laquelle nous sommes habitués, elle est plus charnue et plus lourde, mais mécaniquement, pas seulement avec une résistance motorisée préprogrammée. Il en va de même pour la suspension et les amortisseurs actifs, car il est facile de sentir chaque partie de la McLaren GT faire son travail.

La manière dont vous exécutez votre tâche est également déterminée par les paramètres dynamiques actifs. Deux boutons pour la manipulation et la puissance ont chacun trois réglages, Normal, Sport et Track. Normal est le réglage le plus conforme, gardant la conduite de la voiture aussi confortable que possible avec toutes les aides à la conduite habituelles activées et avec le moteur le plus conforme. Le sport rend la tenue de route globale de la voiture un peu plus agressive et assouplit une partie du contrôle de la stabilité, et augmente également la réponse de l’accélérateur ainsi que l’affinité de la transmission pour les rapports inférieurs. La piste est l’environnement le plus agressif de McLaren : Au volant ? Rigide. Contrôle de traction? À l’arrêt. moteur et transmission? Rampant.

L’un des attributs les plus merveilleux de la McLaren GT, et en fait celui qu’elle partage avec son super frère, le 570S, est très peu d’électronique portable. Cette absence de filet de sécurité informatisé exige une plus grande application des compétences du conducteur et rend ainsi les manœuvres précises très gratifiantes, tout comme les glissades sont pénibles. Considérez l’expérience comme quelque chose entre une Lotus Evora et l’Audi R8 V10.

Vivre la vie Macca

Aussi excitant qu’il soit de vivre la vie sur le fil du rasoir avec la McLaren GT, les intermédiaires succombent à l’hostilité habituelle des supercars. Une gamme de capteurs de stationnement et une caméra de recul facilitent grandement la localisation de la précieuse GT, tout comme une fonction de cabrage à bouton-poussoir, ce qui est un énorme soulagement.

Cela atténue certaines des frustrations quotidiennes habituelles des voitures de sport, mais le véritable cœur des problèmes de la GT réside dans l’interface de la voiture.

Bien que la voiture soit mécaniquement bonne, son système d’exploitation développé en interne est un point faible particulièrement flagrant. McLaren le sait. Franchement, c’était pire avant.

Le “Infotainment System II” alimenté par un processeur à 10 cœurs est plus rapide et plus réactif que les unités trouvées dans les véhicules McLaren précédents. Les fonctions familières de balayage, de pincement et de zoom rendent le pavé tactile facile à utiliser, bien que trouver le menu souhaité soit une autre affaire. La plupart du temps, il faudra un copilote du côté passager pour lui accorder l’attention nécessaire ou le conducteur pour s’éloigner de la route pour réparer les choses. Cela peut être quelque chose d’aussi simple que d’essayer de sélectionner une source d’entrée musicale, mais c’est plus frustrant en ce qui concerne la navigation.

Malgré la mise à jour, le système intégré semble toujours beaucoup moins intuitif et limité par les normes actuelles. Marquez l’adresse et si vous en trouvez, il y a un nombre limité d’itinéraires parmi lesquels choisir s’il existe des alternatives. Déviez de l’itinéraire et il insistera obstinément pour que vous retrouviez votre chemin bien avant qu’il ne décide de changer d’itinéraire. Il y avait aussi des cas où des données routières inexactes nous gênaient, nous disant de tourner sur des routes qui n’étaient pas là, ou parfois de ne pas reconnaître celles qui l’étaient.

Comme la GT ne prend pas en charge Apple CarPlay ou Android Auto, les conducteurs n’ont pas de chance lorsqu’il s’agit de systèmes de navigation alternatifs comme Google Maps ou Waze. En fait, la taille et l’orientation de l’écran tactile fortement biseauté sont similaires à celles d’un smartphone, et il y a eu de nombreuses fois où nous avons souhaité pouvoir simplement aspirer notre propre téléphone juste pour trouver le chemin du retour.

Cela n’augure rien de bon pour une voiture destinée aux longs trajets, et les 14,8 pieds cubes d’espace de stockage ne fonctionnent pas comme prévu. L’espace supplémentaire au-dessus du moteur signifie que tout ce qui est placé dessus est soumis à beaucoup de chaleur. C’est idéal pour quelques paires de skis, mais pas autant pour le fret que pour l’électronique.

La McLaren GT est une véritable voiture de sport et aucune de ses garnitures douces ou de ses rendez-vous fades ne l’enlève. En fait, on peut soutenir qu’ils ne vont pas assez loin pour différencier substantiellement cette voiture des autres de la gamme ou à la hauteur de son surnom de Grand Tourer. C’est certainement le cas en ce qui concerne leur technologie.

McLaren aurait pu garder tout mécaniquement identique à ses voitures sœurs et la GT aurait pu se différencier avec une interface orientée road trip plus robuste et conviviale, des cartes plus simples, des écrans plus grands pour un accès plus facile et des caméras de stationnement à 360 degrés. , et la compatibilité avec des appareils mobiles plus modernes, pour ne citer que quelques fonctionnalités que nous aurions aimé avoir. Dans l’état actuel des choses, la McLaren GT à 205 000 $ est une véritable voiture de sport d’entrée de gamme qui s’en tient aux classiques.

Il offre l’expérience complète, mais en termes de technologie, c’est un pas de côté.

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